Como Evitar Que o Pomo da Alavanca Fique Solto

Resposta rápida

Aperte o botão à mão até ao fundo e confirme se a contraporca ou o adaptador está a fazer o bloqueio. Se continuar a rodar ou a oscilar depois disso, o problema está nas roscas ou no adaptador, não no botão. Não aplique binário forte num botão solto para compensar e pare se as roscas da haste da alavanca estiverem danificadas.

Um botão de mudanças que fica sempre solto é uma das queixas interiores mais comuns e quase nunca é culpa da alavanca. O botão só fica no sítio quando as roscas, a contraporca ou o adaptador fazem todos o seu trabalho ao mesmo tempo.

Resolva o problema por ordem: confirme o sintoma, encontre a causa, corrija-a e só depois decida se deve continuar a apertar ou substituir uma peça. Saltar diretamente para o fixador de roscas geralmente esconde um problema de encaixe em vez de o resolver.

Sintoma: como se sente realmente um botão solto

Um botão de mudanças solto manifesta-se de três formas. Roda livremente quando apoia a mão nele, oscila de um lado para o outro com uma leve pressão, ou desaperta um quarto de volta a cada poucos trajetos até a gravação do padrão de mudanças deixar de apontar para onde devia. Cada uma aponta para uma causa diferente.

Rodar sem oscilar geralmente significa que o botão não está encostado ao fundo na haste. Oscilar com o botão ainda apertado geralmente significa que o adaptador ou o encaixe é subdimensionado ou tem o passo de rosca errado. Desapertar gradualmente geralmente significa que não há nada a bloquear o botão no sítio.

• Marque a posição do botão com um pedaço de fita antes de mexer em qualquer coisa, para poder perceber se volta a mover-se.
• Teste com o carro desligado e engatado, não a conduzir.

Causa provável: roscas, contraporca ou adaptador

A maioria dos botões soltos resume-se a uma de três coisas. Primeiro, roscas incompatíveis: um botão roscado para um passo vai começar numa haste diferente e parecer apertado, depois desapertar. Segundo, uma contraporca em falta ou desapertada, que é a única coisa que mantém um botão sem bloqueio na posição. Terceiro, um adaptador que não está assente ou é do tipo errado para o conjunto da alavanca.

Os carros automáticos acrescentam uma quarta causa. Os botões automáticos de fábrica usam frequentemente um botão ou mecanismo de bloqueio, pelo que um botão de substituição precisa de um adaptador que reproduza essa função. Se o adaptador não estiver corretamente assente, o botão nunca ficará firme, por muito que o aperte.

• Conte e compare o passo da rosca antes de assumir que o botão está defeituoso.
• Num automático, verifique se o bloqueio ainda liberta a alavanca antes de conduzir.

Ação corretiva: aperte da forma correta

Limpe as roscas da haste com uma escova macia e depois enrosque o botão à mão até assentar. Se o seu sistema usar uma contraporca, enrosque primeiro a porca, enrosque o botão na posição e depois aperte a porca contra a base do botão. É isso que realmente impede o botão de rodar.

Se o botão encostar ao fundo antes de apontar na direção certa, adicione uma anilha fina ou um espaçador em vez de forçar. Apertar à mão mais uma contraporca bem regulada segura melhor do que apertar em excesso, o que estica as roscas e piora o problema da próxima vez.

• O objetivo para o botão em si é apertar à mão; a contraporca faz o bloqueio.
• Volte a verificar após o primeiro trajeto, pois os ciclos de calor podem assentar as roscas novas.

Quando o fixador de roscas ajuda e quando não ajuda

Um fixador de roscas removível é razoável quando o botão está corretamente roscado, assente e ainda assim se vai deslocando ligeiramente. Use o grau suave e removível para poder retirar o botão mais tarde. Não use fixador de roscas permanente num botão de mudanças.

O fixador de roscas não corrige um passo errado, uma contraporca em falta ou um adaptador mal assente. Se o botão oscilar em vez de rodar, o fixador de roscas é a ferramenta errada e deve verificar o adaptador ou o encaixe.

• Aplique o fixador de roscas nas roscas da haste, não no interior do botão, para poder limpá-lo mais tarde.
• Nunca use fixador de roscas num botão de bloqueio ou em qualquer peça móvel da alavanca.

Pare aqui e substitua a peça

Pare de apertar e mude de abordagem se as roscas da haste estiverem visivelmente achatadas, se o botão balançar independentemente de como está assente, ou se o adaptador não bloquear a alavanca. Continuar a aplicar binário numa haste danificada pode espaná-la, e uma haste de alavanca espanada é um trabalho muito maior do que um adaptador novo.

Nesse ponto, está a escolher entre um botão novo, um adaptador novo ou uma reparação do lado da alavanca. Compre o adaptador que corresponde à sua transmissão e ano do modelo em vez de um universal, porque é a geometria do bloqueio que mantém o botão estável em carros automáticos.

• Se as roscas estiverem danificadas, pare e inspecione antes de comprar qualquer outra coisa.
• Faça corresponder o adaptador ao conjunto específico da alavanca, não apenas à marca do carro.

Diagnóstico de botão de mudanças solto

• Roda livremente, sem oscilar: O botão não está encostado ao fundo na haste ou a contraporca está desapertada. Assente o botão à mão e reponha a contraporca antes de acrescentar qualquer outra coisa.
• Oscila mesmo estando apertado: Passo de rosca errado, encaixe gasto ou um adaptador que não está assente. O fixador de roscas não vai ajudar; inspecione o adaptador e a correspondência das roscas.
• Desaperta um pouco a cada trajeto: Não há nenhum método de bloqueio em vigor, ou o botão está a ser usado como bloqueio. Adicione ou reponha a contraporca, ou passe para um adaptador com um bloqueio adequado.
• As roscas da haste parecem achatadas: Danos por aperto excessivo ou rosca cruzada. Pare de apertar e repare ou substitua primeiro o lado da alavanca.

Peças que resolvem causas comuns de botão solto

• Adaptador de Botão de Mudanças Automático CVT Billetworkz – Subaru CVT: WRX (15–21), Crosstrek (13–23), Forester (14–18), Impreza (12–23), Legacy/Outback (10–14): Adaptador de alumínio com precisão CNC que substitui o botão do botão de mudanças de fábrica por um sistema de bloqueio de puxar para cima com mola, usando um design de posição fixa em vez de levantar ou pressionar todo o botão. Num Subaru CVT, um botão que não fica firme é frequentemente um problema de adaptador. Um bloqueio de posição fixa elimina a folga do botão móvel que faz com que o botão pareça estar a soltar-se.
• Adaptador de Botão de Mudanças Automático Billetworkz - Dodge Challenger / Charger (2015-2023): Adaptador de alumínio maquinado por CNC com um sistema de bloqueio de posição fixa, substituindo o botão do botão de mudanças de fábrica para automáticos Challenger e Charger 2015-2023. Se o seu botão automático continua a desapertar porque o bloqueio está a ser pressionado através do botão, um adaptador de posição fixa altera a forma como o bloqueio é acionado e estabiliza o botão.
• Capuz para Botão de Mudanças - BRZ: Disponível numa variedade de cores e padrões de capuz, e concebido para cobrir o botão de mudanças em condições de calor ou frio. Não é uma solução para a folga, mas se já está a retirar o botão para inspecionar as roscas, um capuz é uma forma económica de resolver a queixa de temperatura que acompanha frequentemente um botão metálico.

Resolva um botão de mudanças solto por ordem: confirme se roda, oscila ou desaperta, corrija o problema da rosca ou da contraporca e só depois considere o fixador de roscas. Se as roscas ou o adaptador estiverem danificados, pare e substitua a peça em vez de apertar com mais força.