Installare boccole leva cambio e fermo cambio insieme

By Custom Shift Knobs & Interior Mods | Published: 2026-10-14

Category: Guide pratiche

Abbina una boccola in ottone per il cambio a un fermo cambio in un unico intervento per ridurre il gioco del cavo e bloccare il movimento laterale. Ecco l'ordine esatto e gli errori da evitare.

Risposta rapida

Installa prima la boccola del selettore, perché la boccola in ottone elimina il gioco lato cavo che altrimenti nasconderebbe quanto spazio laterale deve chiudere il fermo del selettore. Una volta che la boccola è inserita e il cavo è serrato, imposta il gioco del fermo del selettore a circa lo spessore di una carta di credito, poi prova su strada e regola finemente. Cercare di regolare prima il fermo di solito significa regolarlo due volte.

Perché l'ordine conta più dei pezzi

Un selettore ha due fonti separate di gioco: l'allentamento all'estremità del cavo dove si monta sulla piastra del selettore della trasmissione e il movimento laterale all'interno del gruppo selettore stesso. Una boccola in ottone risolve il primo; un fermo del selettore risolve il secondo. Se imposti il fermo mentre la boccola in gomma usurata si sta ancora flettendo, stai misurando un bersaglio mobile e il gioco che imposti sembrerà sbagliato dopo la sostituzione della boccola.

Lavora a motore freddo e scollega il terminale negativo della batteria se non ti senti a tuo agio a lavorare vicino al motorino di avviamento e al cablaggio della trasmissione. Avrai bisogno di rampe o cavalletti, una chiave o bussola da 12 mm e 14 mm, una chiave dinamometrica e un panno pulito. Tieni la nuova boccola e l'hardware del fermo sul banco prima di andare sotto la macchina.

Cosa controllare prima di acquistare

Conferma la tua scocca e l'anno prima di ordinare. La Billetworkz Shifter Bushing è compatibile con Subaru WRX 2015+ e Crosstrek 2018+, e non si adatta a STI. Se guidi una STI, hai bisogno di una soluzione diversa per la boccola, quindi non forzare questa. Controlla anche se la tua auto utilizza un selettore a cavo o un sistema a collegamento diretto; la boccola in questa guida sostituisce il pezzo di gomma morbida di fabbrica nel cavo del selettore che si monta sulla piastra del selettore della trasmissione.

Se anche i tappi del vano motore sono sbiaditi, quello è un lavoro estetico separato e non fa parte di questa installazione. Tieni i due progetti separati in modo da non inseguire due set di fissaggi contemporaneamente.

Ordine di installazione passo dopo passo

1. Solleva e metti in sicurezza l'auto: Solleva la parte anteriore, posiziona i cavalletti sotto le saldature delle pinze o guida sulle rampe, e blocca le ruote posteriori. Errore da evitare: lavorare sotto un'auto tenuta solo da un cric idraulico. Punto di controllo: dai una scossa decisa all'auto prima di andare sotto. Auto stabile prima, attrezzi dopo.
2. Individua l'estremità del cavo sulla piastra del selettore della trasmissione: Da sotto l'auto, trova dove il cavo del selettore si monta sulla piastra del selettore della trasmissione. Errore da evitare: confondere la piastra del selettore con il supporto della trasmissione o il fermo del passo. Punto di controllo: traccia il cavo a mano dall'estremità del selettore fino a quando termina sulla piastra. Se non riesci a identificare la piastra, fermati e cerca un diagramma per la tua scocca.
3. Rimuovi la boccola in gomma di fabbrica: Svita il fermacavo e tira fuori la vecchia boccola in gomma. Errore da evitare: fare leva contro la guaina del cavo o piegare la staffa. Punto di controllo: il cavo dovrebbe muoversi liberamente a mano una volta rimossa la boccola. Conserva l'hardware; riutilizzerai il bullone e la rondella.
4. Installa la boccola in ottone e serra il cavo: Inserisci la Billetworkz Shifter Bushing nell'estremità del cavo, riattacca il fermacavo e stringi secondo le specifiche di fabbrica per la tua scocca. Errore da evitare: stringere troppo fino a bloccare il cavo. Punto di controllo: il cavo dovrebbe ruotare senza intoppi senza gioco in entrata e uscita. Serrato, non da gorilla.
5. Imposta il gioco del fermo del selettore: Con la boccola fatta, spostati all'interno dell'abitacolo e regola il fermo in modo che il gioco su ciascun lato della leva del selettore sia circa dello spessore di una carta di credito. Errore da evitare: impostarlo a gioco zero, che precarica la leva e causa usura. Punto di controllo: la leva dovrebbe ancora muoversi liberamente in marcia senza vibrazioni laterali. Gioco uguale a sinistra e a destra.
6. Prova su strada e ricontrolla: Guida attraverso tutte le marce, inclusa la retromarcia, poi ricontrolla il gioco del fermo e il bullone del cavo. Errore da evitare: saltare il ricontrollo dopo il ciclo termico. Punto di controllo: innesto deciso senza nuove vibrazioni o blocchi. Se sembra duro, apri leggermente il gioco e riprova.

Pezzi compatibili con questo lavoro

Billetworkz Shifter Bushing – Subaru WRX 2015–2025 / Crosstrek 2018+: Billetworkz Shifter Bushing per Subaru WRX 2015-2025 e Crosstrek 2018+; sostituisce la morbida boccola in gomma di fabbrica nel cavo del selettore che si monta sulla piastra del selettore della trasmissione. Non si adatta a STI. Questo è il primo pezzo da installare perché elimina la flessibilità all'estremità del cavo che rende inaffidabile la regolazione del fermo del selettore.
Billetworkz Engine Bay Caps - Subaru Outback 2015+: I Billetworkz Engine Bay Caps per Subaru Outback 2015+ sono sostituti diretti di fabbrica lavorati a CNC in alluminio 6061 con finitura anodizzata o verniciata a polvere, disponibili in diversi colori. Un aggiornamento estetico separato per i proprietari di Outback che vogliono che il vano motore corrisponda al lavoro interno; non influisce sulla sensazione del selettore.